在柏林车展吹响号角

　　阿道夫·希特勒身穿一套黑色西装，在海啸般的欢呼声中走进柏林一座宽敞的展览馆。那是1933年2月11日，第23届柏林国际汽车展开幕的日子。就在12天前，希特勒宣誓就任总理。

　　攀上权力巅峰的希特勒能抽出时间参加柏林车展的开幕式，自然不是一时心血来潮。他宣布要通过减少赋税、放宽政策等一系列手段使德国汽车行业增长发展，与航空业并驾齐驱，他还准备在全国修建高速公路，并让德国赛车和车手统治国际赛车运动。包括戴姆勒-奔驰股份公司董事长威廉·基塞尔在内的德国汽车行业领袖们坐在离希特勒最近的地方频频颔首。

　　汽车军团实干家

　　陪同希特勒参观车展的阿道夫·许恩莱因在第一次世界大战期间当过营长。1923年底，他参加啤酒馆政变，夺权失败后和希特勒在兰茨贝格监狱做了6个月狱友，从此一直保持着密切的联系。他在希特勒眼中是一个可靠的“实干家”，因此被委以国家社会主义汽车军团（NSKK）领袖的重任。

　　汽车军团是纳粹党领导下的一个预备军事组织，目的是培养一大批合格的车辆驾驶员，为将来组建机械化部队打下基础。

　　基塞尔和许恩莱因不同，他是个纯粹的商人，过去10年，希特勒离权力中心越近，奔驰公司就和他走得越近，该公司在慕尼黑的销售负责人雅各布·韦林甚至成了希特勒的密友。希特勒人生中的第一辆奔驰车就是在啤酒馆政变之前从韦林那里买的，许多纳粹高官都找他买过车，后来他担任希特勒的私人汽车事务顾问和德国汽车事务总督察。除了这层关系，奔驰公司还为纳粹党筹集资金，刊登广告。

　　闪闪发光的“银箭”

　　基塞尔知道，如果奔驰车队能在国际赛事中取得佳绩，不仅能彰显公司的技术优势，更会赢得希特勒及其爪牙的青睐。奔驰立即着手为1934年赛季设计赛车，政府也承诺拨款50万马克。没想到奔驰公司的竞争对手汽车联盟（今天奥迪公司的前身）横插一杠，也大张旗鼓地宣布要设计新赛车，硬从拨款中分走了25万马克。

　　基塞尔憋足气，在政府拨款之外再投入150万马克。这场竞争的结果是两家公司在1934年都拿出了当时最快、最先进的赛车，由于两款车都采用不上漆的闪亮铝制抛光车身，所以被媒体称为“银箭”（见左图）。

　　接下来的4年时间里，奔驰车队和汽车联盟车队稳稳压制意大利的阿尔法·罗密欧车队和玛莎拉蒂车队、法国的布加迪车队等劲旅，统治了大奖赛。

　　希特勒高速公路

　　希特勒许诺过的全国高速公路建设也落到了实处，德国调集了数十万工人，不计其数的卡车、工程车和钢铁，还有10万节火车皮的水泥，总共建造了6900公里的“希特勒高速公路”。

　　1933年9月23日，希特勒本人为高速公路的动工仪式铲下了第一铲土，令人出乎意料的是，他并没有放下手中的铁锹，而是一铲又一铲地干了下去。据希特勒说，他是在兰茨贝格监狱里构想出了未来德国的高速公路网，他梦想着有朝一日德国人能驾着汽车到达国土的每个角落，那些新征服的疆域也要建上高速公路。与这个梦想相关的是另一个梦想，那就是每个德国家庭都要有自己的汽车，他立下这一宏愿的时候，每50个德国人才有1辆汽车。

　　“大众汽车”的诞生

　　1934年，希特勒终于有能力实现这个愿望，他下令研发一种能装载2个成人和3个儿童，时速达到100公里，而且普通的德国家庭都买得起的汽车，即所谓的“大众汽车”。

　　大众汽车项目由著名汽车设计师、保时捷品牌的创始人费迪南德·波尔舍牵头，他在1938年造出了一款外形圆润、结实耐用的家用轿车，这就是日后风靡世界的“甲壳虫”（见右图，波尔舍向希特勒展示“甲壳虫”模型的后置发动机）。据说希特勒亲自设计了“甲壳虫”汽车的外观，并有他手绘的草图为证，不过他在1933年的柏林车展上就见过一辆外观相似的概念车——犹太设计师约瑟夫·甘茨设计的“金龟子”车。

　　待到希特勒将整个世界拖入战争的时候，奔驰公司成为第三帝国最大的军火商之一。汽车军团也提供了18.7万名训练有素的专业人员，在构筑齐格菲防线、运输兵员物资和几次“闪击战”中都发挥了至关重要的作用。　　   （摘自《世界博览》2023年第10期 袁汉文）