《特斯拉：埃隆·马斯克的颠覆创新与商业智慧》 [美]查尔斯·莫里斯著 王正林译 华龄出版社2023年1月出版 在这部特斯拉的传记中，作者对特斯拉的两位创始人马克·塔彭宁和伊恩·赖特以及众多前雇员进行了深度采访，掌握了特斯拉的大量一手信息，详尽披露了马斯克是如何踏入电动汽车行业，如何入局特斯拉并让其起死回生、实现跨越式发展的。

　　充电挑战

　　随着2013年的结束，特斯拉制定了在2014年向中国销售 Model S 的计划。

　　2014年初，特斯拉在中国的预订量为5000辆。然而，到2014年底，情况看起来并不那么美妙。特斯拉向中国出口了约4700辆汽车，但只售出了2500辆。马斯克将销量下滑归咎于里程焦虑和基础设施的匮乏。他说：“人们有一种误解，认为在中国充电很困难。”

　　然而，在中国的充电挑战在很大程度上不是误解，而是一个具体的问题。大多数中国人生活在人口密集的城市地区，没有私人车库，更鲜有私人车道。车主通常把车停在街道上，这使得私人充电设施很难安装（伦敦和其他人口稠密的城市面临着同样的问题）。此外，特斯拉的充电端口只与特斯拉专有的增压器兼容，而不是标准的中国快速充电插头，该公司需要一段时间才能提供适配器。

　　特斯拉在努力克服这些问题。到2015年底，销售额仍然令人失望——全年3700辆，但未来依然可期。特斯拉的超级充电桩在中国的安装速度比世界上任何地方都快（截至2021年底撰写本书时，特斯拉在中国拥有900个超级充电桩）。

　　推动因素

　　与此同时，中国消费者开始意识到购买特斯拉的好处。在中国，大多数外国豪车在4S店销售，这需要额外支付巨额费用。特斯拉的直销模式让买家避开经销商。

　　为了应对交通拥堵和空气污染，地方政府颁发了数量有限的车牌，而获得一个牌照可能需要数年时间（2015年，有620万北京居民申请3.7万个牌照）。在许多城市，电动汽车不受这些限制，也不需要缴纳巨额的登记费。

　　特斯拉中国业务的另一个推动因素是 Model X 的到来。中国人热爱 SUV——2016年上半年，SUV占乘用车销量的35%。2016年6月 Model X 登陆中国后，特斯拉的销量开始飙升。特斯拉也受益于政府对电气化的支持力度，2017年，中国突破了销售100万辆插电式汽车的里程碑。政府预计，到2025年，插电式汽车的年销量将达到700万辆。

　　对中国来说，新能源汽车（插电式汽车）不仅是解决中国空气污染的一种方式，也是在全球汽车工业中占据一席之地的机会。西方汽车制造商顽固抵制将电动汽车引入大众化市场，这为中国填补这一空白提供了机会。中国汽车制造商可能无法在质量上与奔驰或宝马等品牌竞争，但低成本、优惠大的电动汽车——中国公司擅长的那种——可以征服主要汽车制造商忽视的低端电动汽车市场。

　　2016 年，特斯拉在中国的销售终于迎来增长势头。据报道，该公司2016年在中国销售了10400辆汽车，是前一年的三倍。

　　制造基地

　　至少从2014年4月起，埃隆·马斯克就一直在谈论在中国建厂。当时他说：“在未来三四年的某个时候，我们将在中国建立本地化制造。”中国对特斯拉的未来非常重要。2019年 1月，他与上海市市长和其他地方政府官员一起，为特斯拉在中国的第一家工厂举行了奠基仪式。

　　中国总理李克强对马斯克说：“希望贵公司抓住机遇，不仅把上海工厂建成世界上最先进的工厂，而且更适应中国本土化需求，拓展更大的市场。”“希望特斯拉成为中国深化改革开放的参与者，成为中美关系稳定发展的推动者。”

　　中国为特斯拉铺上了红地毯——新的超级工厂主要由当地资金建成，也是中国第一家由外国汽车制造商全资拥有的汽车工厂。在这次中国行中，马斯克“被喂得饱饱的，收到了很多关爱……”正如彭博社所言（当时，美国媒体的反特斯拉情绪高涨）。事实上，马斯克给人留下了非常好的印象，他因此获得了永久居留权。据中国政府新闻网站Gov.cn报道，马斯克说：“我非常热爱中国，愿意多到这里来。”总理回答说：“如果你确有这个想法，我们可以向你发放‘中国绿卡’。”

　　特斯拉于 2019年12月开始从上海工厂交付 Model 3，距这家耗资20亿美元的工厂开工不到一年，创下了全球汽车制造商在中国的纪录。据权威的中国汽车信息网统计，2018 年，特斯拉在中国的保有量为16360辆，2019年达到42715 辆。