花都，地处广州北大门，因风景秀丽历来被称作广州“后花园”。新中国成立后特别是党的十八大以来，为顺应新时代发展要求，花都区创新发展理念，破茧成蝶，在基础交通建设方面冲破重重壁垒，杀出一条通向未来的阳关大道。

　　航空篇：俱怀逸兴壮思飞

　　上世纪80年代末至90年代初，原广州白云机场不能满足日渐增长的客货空流需求，选址重建广州新机场迫在眉睫。广州新机场先后拟定的候选场址有广州郊区的番禺、从化、花县（花都前称）、增城和清远，谁都知道新机场的落户意味着当地经济发展将迎来前所未有的机遇。

　　就在各个候选地为争取新机场而群雄逐鹿时，广州市政府的意见更倾向于背靠珠三角富裕地区、经济活跃的番禺。

　　在这样的情形下，花县的党政领导似乎没有气馁，县委书记石启仁提出：花县要象中国申办奥运会一样争取新机场落户，而转机就在1993年出现。

　　1993年2月，时任广东省委书记谢非要来花县视察工作。心思慎密的花县主要领导得到一个内幕消息：谢书记此行有一个秘而不宣的目的，那就是要到花县和番禺两个新机场候选地实地考察。得知这一“天机”，县领导向省领导汇报工作时便有的放矢，连安排的考察路线也有重点地作了调整。

　　广东省委书记谢非到花县调研不久，紧接着中国民航局的专家和省、市有关方面的领导就来到花县考察新机场备选地址。县委书记石启仁历数了花县建机场的优越条件，表示在花县能建一流的国际机场。更为可贵的是，县委县政府和预选机场区的相关镇都表示，对征地补偿、人员安置等全力支持，并提前制定了具体方案。需拆迁的村庄、农户纷纷呈书，表示顾全大局，无条件支持新机场建设。花县上下一致的诚恳态度，在民航专家的心目中赢得了很高的印象分。1993年6月，当广州新国际机场选址最后定夺时，花都脱颖而出，成为广州新白云国际机场定址，如期迎来了空港时代。

　　铁路篇：敢教日月换新天

　　花都火车站之前曾叫新街火车站，原址是在今天的新民路上。1993年，花县撤县建市，花县易名花都市，新街火车站随即更名为花都火车站。因原来的旧站不能满足花都当时的经济发展和客运需求，于是就在现在的站前路建造了新站，1996年正式落成。

　　2017年，为适应新形势的发展需要，更好发挥广州北站的区位优势，北站的扩容升级改造正式拉开序幕。广州北站综合交通枢纽开发建设项目，是省、市、区各级政府十分重视的民生基础建设项目，旨在将广州北站打造成广州北部的门户枢纽。集高铁、城际、普铁、地铁等多种交通方式于一体，并且将与白云机场形成“空铁联运”一体化，进一步凸显花都交通区位强势，将对提升花都和广州市对粤西北、泛珠三角区域的影响力具有重要意义。

　　北站周边的拆迁改造，首先必需面对的就是云山大桥。这座大桥横跨京广铁路，连接花都东西城区，东边是商业繁华区人口密集区，西边是区长途汽车站及花都汽车产业基地等新兴产业区。该桥的“三折三建”同样见证着花都不断发展的历程：云山大桥于1988年建成通车，因车往来流量不断增加，1994年封闭加宽扩建为6车道；2003年武广客运专线建设，由于跨度和高度不符合要求，2008年11月15日封闭拆除重建，新桥在原位抬高约1.5米；2016年5月10日，抬高后的又因广清城轨的建设，再次封闭拆除重建。云山大桥30年来的多次“更新换代”是花都自新中国成立70多年来经济社会不断向前发展的缩影。

　　公路篇：八千里路云和月

　　改革开放以来，花都区为了促进生产制造业的发展，积极进行公路建设，特别是高速公路的建设，通过不断努力，花都高速公路建设呈现“五纵三横”模式，已建成一个四通八达的交通路网，缩短了城市、乡村之间的距离，全面推进我区经济及各项事业的可持续发展。

　　“长风破浪会有时，直挂云帆济苍海”。逢山开路，遇水架桥。交通建设方面取得的丰硕成果是花都经济社会发展中的一面旗帜，依托特殊的区位优势，花都必将以一个经济发达、社会文明、活力无限的“空港之城、创新之地、魅力之都”镶嵌在广州的北部。从“后花园”到“会客厅”，传递岭南情，共筑中国梦。　　　　（作者系广州市作协会员）